中德統(tǒng)一電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)、三種類型的電動(dòng)汽車取消購置稅、明確公務(wù)用車“新能源化”時(shí)間表和路線圖……7月以來，新能源汽車?yán)孟㈩l發(fā)，彰顯了政府大力推進(jìn)新能源汽車商業(yè)化的決心和力度。
　　自2009年以來，作為打造戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，加快發(fā)展新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車，早已是我國政府的公開目標(biāo)。無論是列入863計(jì)劃重大 項(xiàng)目、實(shí)施十城千輛推廣示范工程，還是兩級(jí)財(cái)政對購買電動(dòng)車的巨額補(bǔ)貼等，中國儼然已經(jīng)是全球?qū)﹄妱?dòng)車支持力度最大的市場。
　　然而5年過去，“到2015年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)市場產(chǎn)銷50萬輛”的規(guī)劃目標(biāo)，依然遙不可及。更讓業(yè)界擔(dān)憂的是，隨著跨國公司一系列量產(chǎn)車型上市，中國電動(dòng)車核心技術(shù)與世界先進(jìn)水平的差距不是縮小，而是擴(kuò)大了。
　　是什么阻礙了中國新能源汽車尤其是電動(dòng)車的商業(yè)化進(jìn)程？面對未來5年新能源汽車廣闊的市場前景，我們?nèi)绾卧谛乱惠啴a(chǎn)業(yè)變局前真正占據(jù)主動(dòng)？《產(chǎn)經(jīng)廣場》推出“新能源車如何破局”的調(diào)查報(bào)道，敬請關(guān)注。
　　“售價(jià)36.9萬元；按照北京市的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程超過250公里，兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼11.4萬元；9月1日后取消購置稅節(jié)省約3萬元；再加上電動(dòng)車單 獨(dú)搖號(hào)，以及使用過程中用電成本的大幅節(jié)省，電動(dòng)汽車的吸引力正在攀升。”在進(jìn)行了一輪輪上網(wǎng)查詢、意見征詢、實(shí)車對比后，搖號(hào)近兩年一直未能中簽的李 軍，終于下定決心購買一臺(tái)9月上市的騰勢電動(dòng)汽車。
　　“最大續(xù)航里程300公里，在北京開已經(jīng)足夠；接近兩米九的軸距，后排空間寬敞；比亞迪與戴姆勒合資的產(chǎn)品，品質(zhì)也有保障。”看上去儼然是電動(dòng)車專家 的李軍，唯一擔(dān)憂的是7月北京電動(dòng)車搖號(hào)的結(jié)果，“據(jù)報(bào)道5月電動(dòng)車搖號(hào)百分百中簽，現(xiàn)在利好政策出臺(tái)，不知道還會(huì)不會(huì)有這么好的運(yùn)氣……”
　　其實(shí)，在實(shí)施機(jī)動(dòng)車限購的城市，自己喜愛的電動(dòng)車能不能順利上牌，只是李軍們需要擔(dān)心的一個(gè)問題。接下來，也許才是真正考驗(yàn)他們的時(shí)候。
　　安裝私人充電樁為何這樣難