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特斯拉的電池之路不好走

發布時間: 2014-08-16 09:34:35    來源: 百度百家
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[摘要]智能汽車很多時候只是特斯拉借助硅谷訂制的營銷馬甲,而在營銷背后給車主喂下定心丸的還是特斯拉的電池技術。

  底特律去年7月份以170億美元的負債宣告破產,百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定,總部位于硅谷的特斯拉,因使用鈷酸鋰電池,將溫軟如綿羊的電動汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

  隨著機電一體化技術成熟,硅谷作為IT產業的圣地,恰當地為特斯拉罩上了互聯網思維的光環,極簡主義、用戶層次定位、多終端的聯接,特斯拉CEO艾倫馬斯克不僅是個資源整合和營銷高手,還是個出色的實踐者,Tesla_Motors的問世直接將電動汽車從低端和玩具印象的泥淖中拯救出來,后續車型Model-S更是憑借動感的車身線條和3.9秒的百公里加速記錄,將硅谷推向底特律的繼任者角色。

  硅谷的確為這個電動車企業提供了前所未有的智能操作體驗,特斯拉一改汽油車甚至其他電動車品牌的按鈕設計,以觸屏代之,讓用戶在駕車過程中感覺仍然在蘋果手機的電容屏上滑動,濃烈的科幻氣息為特斯拉電動汽車的高端定位又增加了許多籌碼。利用觸屏,駕駛者可以完成包括最基本的導航、聽音樂、調整溫度、調整座椅位置,甚至還可以上網。

  但這些智能操作對于一款汽車來說,都還停留在相對淺的層次上,通過特斯拉的觸屏操作,駕駛者可以更加便捷地實現天窗和窗戶的開關,監控里程數,甚至可以在方向盤上操作中控屏幕,但是在更加緊俏的安全和事故處理市場,特斯拉做的遠沒有通用的Onstar精彩。

  整合了無線通訊和全球衛星定位技術的遠程控制系統,不僅可以遠程檢測故障并報修,還能通過汽車身周的傳感設備,實現事故發生后的自動報警。從這個角度來看,Onstar更像業內描述的車聯網雛形,有一套完整的終端收集、數據轉化、數據匯總處理和反饋系統。

  也就是說,智能汽車很多時候只是特斯拉借助硅谷訂制的營銷馬甲,而在營銷背后給車主喂下定心丸的還是特斯拉的電池技術。

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