按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報(bào)計(jì)劃，2013年~2015年39個(gè)推廣應(yīng)用城市(群)將累計(jì)推廣新能源汽車33.6萬輛，但截至今年9月，完成的推廣量?jī)H為目標(biāo)量的11.49%。

　　近年來，在霧霾圍困下備受關(guān)注的新能源車一直在外冷內(nèi)熱的僵局中徘徊前行。購車補(bǔ)貼、搖號(hào)優(yōu)惠、免征車輛購置稅……國家一系列優(yōu)惠政策投入新能源車領(lǐng)域，回應(yīng)卻依舊寥寥。新能源車推廣究竟難在哪兒?

　　綜而觀之，車型少、性價(jià)比不夠高、公用充電樁設(shè)施配套不齊全依然是制約新能源車推廣的瓶頸，而充電樁的建設(shè)屢屢碰壁、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等也成為當(dāng)前難啃的硬骨頭。

　　充電樁難進(jìn)小區(qū)

　　物業(yè)成了攔路虎

　　“我一個(gè)朋友買了一輛特斯拉，半年了還沒裝上充電樁，電壓要求高，小區(qū)物業(yè)不同意你也沒轍。”在近日舉辦的北京進(jìn)口汽車博覽會(huì)上，一位有意購車的楊女士告訴記者，目前買車暫時(shí)不會(huì)考慮純電動(dòng)車。

　　多家品牌的銷售顧問也都向記者表示，目前企業(yè)沒有生產(chǎn)電動(dòng)汽車的意向，并表示純電動(dòng)汽車面臨銷售困境。

　　“買電動(dòng)汽車，第一個(gè)攔路虎就是建設(shè)充電樁，都得先跟小區(qū)物業(yè)溝通好。物業(yè)同意了才能建，因?yàn)殡妱?dòng)汽車充電的電壓要求比一般的高，需要單獨(dú)的線纜。” 一位銷售顧問告訴記者。

　　據(jù)了解，在小區(qū)建充電樁設(shè)備需要協(xié)調(diào)多方關(guān)系。北京市曾出臺(tái)規(guī)定，要求新建小區(qū)停車位配建充電樁數(shù)量不得低于18%，并將此作為規(guī)劃審批的條件之一，物業(yè)不配合充電樁建設(shè)將被罰分。因此，目前在新建的小區(qū)和停車場(chǎng)安裝充電樁相對(duì)容易一些。

　　北京市科委會(huì)同市發(fā)改委、市財(cái)政局對(duì)外公布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》中也規(guī)定，北京市各小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會(huì)應(yīng)配合充電設(shè)施建設(shè)，車主自用充電樁從報(bào)裝到驗(yàn)收接電應(yīng)在22個(gè)工作日內(nèi)完成。

　　盡管如此，在一些老舊小區(qū)，已建成的物業(yè)往往情況千差萬別，要想建立充電樁并非易事。

　　“現(xiàn)在的小區(qū)物業(yè)普遍覺得‘多一事不如少一事’，況且如果要建充電樁，必須要有專門的停車位，這在北京也不是容易的事。”北京合興宏業(yè)汽車貿(mào)易有限公司銷售顧問劉鑫告訴記者。

　　在北京科委新能源處處長許心超看來，目前在停車位配建一定比例的充電樁等政策對(duì)未來的增量更有效，而對(duì)存量停車位建設(shè)充電樁則往往由于缺乏對(duì)新能源汽車市場(chǎng)清晰的判斷和合理的投資回報(bào)機(jī)制，也就不敢輕易投資。

　　“現(xiàn)在我們正在一些小區(qū)做試點(diǎn)，希望通過車企眾籌的方式提前批量建樁，實(shí)現(xiàn)從‘車等樁’到‘樁等車’的轉(zhuǎn)變。換句話說，現(xiàn)在是消費(fèi)者先有購車意向，然后每個(gè)車企獨(dú)自協(xié)調(diào)建樁，周期長，重復(fù)工作多。未來應(yīng)轉(zhuǎn)向車企先共享市場(chǎng)信息，以一個(gè)優(yōu)勢(shì)車企主導(dǎo)先批量建樁，然后車企共享，加快充電樁建設(shè)速度。”