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　　充電樁難過的道道溝坎

　　去年底工信部官方公布的一則分析報告提出，2014年“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃推進實施和相關(guān)公共配套設施不斷完善的作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望加快發(fā)展”。這是官方就今年加快公共配套設施發(fā)出的一次強烈信號。

　　過去數(shù)年，充電站和充電樁建設的腳步明顯落后，拖了新能源汽車發(fā)展的后腿。

　　按照原規(guī)劃，2011年~2015年，國家電網(wǎng)的電動汽車充電站規(guī)模達到4000座;2016年~2020年，國家電網(wǎng)建設充電站目標高達10000座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡。

　　然而，截至2013年年底，國家電網(wǎng)已建成的充換電站為400座，只完成了2015年目標的10%。

　　此外，據(jù)了解，北京市計劃在今年完成1000個公用快充樁布局建設，初步在五環(huán)內(nèi)建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡，重點覆蓋新能源汽車4S店、電網(wǎng)售電窗口和高速路服務區(qū)等場所。

　　而數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，新能源小客車公用領(lǐng)域建成566個充電樁，其中快充樁154個，慢充樁412個。

　　而在私人建立充電樁方面，根據(jù)北京市交通委的信息，北京市上半年全市電動汽車共完成上牌382輛，已簽約或接受預訂的不足600輛。

　　雖然自建充電樁口徑已經(jīng)放開，但是現(xiàn)實并未如人們預想那樣順利。相關(guān)報道顯示，在北京提交的109份申請中，僅有8人成功。

　　據(jù)悉，去年4月，上海也公布了《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展暫行辦法》。

　　然而，暫行辦法并沒有明確安裝充電樁的權(quán)責歸屬，“充電樁進小區(qū)”依然理不清，道不明。

　　而與私有電樁安裝遇阻形成鮮明對比，上海市內(nèi)的大量公共充電樁使用率卻極低。數(shù)據(jù)顯示，去年上海市2000多個充電樁的使用率僅為6.76%，超過九成充電樁“無車問津”，眾多資源被浪費。