有市場未必就能生產(chǎn)

　　中國汽車工程學(xué)會理事長付于武說，低速電動汽車在美、日、歐等國家和地區(qū)均已得到政府和市場認(rèn)可。在我國，這項(xiàng)產(chǎn)品的發(fā)展還需要從路權(quán)分配和產(chǎn)業(yè)升級方面進(jìn)行引導(dǎo)，但無論政府怎么管，城鄉(xiāng)居民有著現(xiàn)實(shí)的用車需求，這是客觀現(xiàn)實(shí)。

　　會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)也談了幾點(diǎn)看法：第一，低速電動車應(yīng)該是電動車的一個重要的分支。第二，當(dāng)前對于低速電動車國內(nèi)外均有需求，從國外來看，美國允許在社區(qū)內(nèi)運(yùn)行，日本地鐵站出口后的最后一公里也有低速電動車身影，在中國廣大城鄉(xiāng)，低速電動車堪稱是一種農(nóng)用車的升級版，是農(nóng)用乘用車，可有效解決廣大農(nóng)村交通出行問題。第三，也要看到低速電動車當(dāng)前還存在的一系列問題，如安全問題沒、排放問題和市場監(jiān)管問題。汽車作為一個對社會影響比較大的產(chǎn)品，在全世界和一般產(chǎn)品不一樣，有些產(chǎn)品是不能隨便生產(chǎn)隨便使用的，汽車就屬于這一種，不能簡單地講有市場需求，就可以組織生產(chǎn)。

　　低速電動車要不要發(fā)展？如何發(fā)展？應(yīng)由國家綜合研究來決定。每一個部門都有自己的部門權(quán)利、部門義務(wù)和部門立場。從環(huán)保角度看，全國血鉛水平這么高，你放了它，全國血鉛水平再高怎么辦？交通擁堵這么嚴(yán)重，你放開運(yùn)營后再出事怎么辦？所以，從不同部門來說，會有不同意見，而且各部門不可能自動形成統(tǒng)一意見。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，應(yīng)該從國家的角度，從社會的角度，綜合考慮能源、環(huán)境、資源、交通和對經(jīng)濟(jì)的影響，綜合考慮，不要認(rèn)為能源沒有問題。四中全會說我們是法治國家，我認(rèn)為法治國家就是法規(guī)定下來可干的事情才可以干，沒有決定干的事情，規(guī)則沒有修改以前就不能干。對于低速電動車，在一定審批下局部試點(diǎn)是可以的。試點(diǎn)后要總結(jié)，不要光看到GDP增長，還要看到交通擁堵形勢。不能在沒有形成決定之前就全國大上。

　　來自生產(chǎn)一線的幾點(diǎn)建議

　　山東時風(fēng)集團(tuán)總裁劉成強(qiáng)說，時風(fēng)集團(tuán)是一個服務(wù)于中國農(nóng)村、農(nóng)民的一個企業(yè)，我們過去干過近兩千萬輛的三輪汽車、拖拉機(jī)和輕卡車，我們曾經(jīng)創(chuàng)造過三輪汽車第一，小拖拉機(jī)第一，單缸發(fā)動機(jī)第一的榮耀。

　　對時風(fēng)的低速電動車，有人說時風(fēng)是鯰魚，有人說時風(fēng)是黑馬，資本市場說時風(fēng)是潛力股。時風(fēng)集團(tuán)在山東、河南河北、江蘇浙江設(shè)立了700多個電動車經(jīng)銷點(diǎn)，建立了完善服務(wù)體系和電池回收體系，公務(wù)員、醫(yī)藥人員、城市居民、 農(nóng)村居民等，我們推出了高速、中速、低速、全系列的電動車滿足不同層次的需求，收入較高買4到5萬元的中高速車，中低收入購買3到4萬元的中等電動車，低收入購買3萬塊錢的中低速電動車。我們時風(fēng)所在的高塘縣人口48萬人，人們越來越認(rèn)可電動車，現(xiàn)在在我們縣時風(fēng)自己的一個營銷網(wǎng)點(diǎn)一天銷20輛到30輛電動車，既有高檔的中檔的也有中低檔的。目前銷售勢頭呈現(xiàn)了當(dāng)年三輪車一樣井噴式的發(fā)展?fàn)顩r。時風(fēng)電動車產(chǎn)品供不應(yīng)求，銷量持續(xù)增長，2015年我們計(jì)劃保證十萬輛，爭取12萬輛。

　　對于低速電動車未來如可發(fā)展，魏學(xué)勤提出了幾點(diǎn)建議。

　　第一、低速電動車是適合國情順應(yīng)民情新興產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)尊重市場發(fā)展規(guī)律和老百姓出行需求，從實(shí)際出發(fā)，以創(chuàng)新社會管理的思維對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理引導(dǎo)和管理，將低速電動車列入我國法定的交通工具。

　　第二，借鑒歐盟低速電動車分類管理經(jīng)驗(yàn)，一是完善產(chǎn)品定義，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)許可，產(chǎn)品認(rèn)證、行業(yè)管理。二是明確路權(quán)。三是在有條件的省市率先開展試點(diǎn)工作。

　　第三，低速電動車的品質(zhì)是決定政策的關(guān)鍵，建議生產(chǎn)企業(yè)要苦練內(nèi)功，突破四大瓶頸，一是電池容量，二是充電速度，三是驅(qū)動系統(tǒng)匹配，四是整車性價比。實(shí)現(xiàn)低速電動車的小型化、輕量化、智能化，產(chǎn)品讓老百姓放得放心，用得滿意。當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展市場需求量大，技術(shù)實(shí)用性強(qiáng)低速電動車更加符合我國國情，實(shí)現(xiàn)低速電動車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，必須選擇有利于發(fā)展的路徑模式和政策。政府要順勢而為，簡化審批程序，明確準(zhǔn)入條件，加快推動低速電動車有序發(fā)展。