這是一個案例，我去年專門在發(fā)展中心工作的時候，它的前提是大量的信息技術(shù)應(yīng)用在工廠和車間當(dāng)中。使得生產(chǎn)能力柔性化，能夠適應(yīng)這個模塊化戰(zhàn)略的需要。

　　第二，我觀察到的對人民生活和社會產(chǎn)生普遍影響的，就是我們討論比較多的智能汽車，改變?nèi)藗兊纳罘绞健＿@個智能汽車可能是在其他行業(yè)當(dāng)中比較難以觀察到的，也就說產(chǎn)品的智能化是這一輪汽車智能化發(fā)展當(dāng)中一個非常重要的獨(dú)特的特點(diǎn)。

　　第三，代表性的技術(shù)滲透應(yīng)用還需要進(jìn)一步觀察，但是我看到了3D打印所說的去除型制造的技術(shù)，應(yīng)用最多的恰恰是在汽車行業(yè)大致能占到全球3D打印市場規(guī)模的32%，用在汽車行業(yè)不是用作批量生產(chǎn)，而是用在新車的開發(fā)上，降低開發(fā)成本。因此可以觀察到一些比較零散的現(xiàn)象，套用三個判據(jù)的話，我現(xiàn)在不敢妄下結(jié)論汽車產(chǎn)業(yè)是領(lǐng)跑性的產(chǎn)業(yè)，但是是非常重要的產(chǎn)業(yè)之一，這應(yīng)該是沒有太大的問題。

　　第二點(diǎn)，革命帶來最大的變化是習(xí)總書記講到的那句話的后半句，他講的“科技革命和產(chǎn)業(yè)變革”，這個產(chǎn)業(yè)變革的深刻含義如何來理解？對汽車產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生哪些深刻的變革？我想第一個方面就是生產(chǎn)方式，這是最重要。大家一直在講新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革引發(fā)的生產(chǎn)方式的變革，就是個性化生產(chǎn)、個性化定制的出現(xiàn)，這是其中之一。個性化，我想在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中沒有太多的異議，很多企業(yè)，特別是跨國企業(yè)，很多年前就是按訂單生產(chǎn)。但是在新的時代，個性化生產(chǎn)的內(nèi)涵和廣度恐怕要發(fā)生非常大的變化。

　　第二個生產(chǎn)方式的變革就是很多國外的經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為是分散化生產(chǎn)的出現(xiàn)，大規(guī)模流水線將終結(jié)。我不太贊同大規(guī)模流水線終結(jié)的說法，分散化生產(chǎn)會不會出現(xiàn)？還有待觀察。我們部領(lǐng)導(dǎo)前一段時間到歐洲訪問，他回來講了一個情況，他和一個很知名的跨國公司CEO在討論汽車界會不會規(guī)模生產(chǎn)會改變？這位CEO講，我回答不清楚，很難說不會改變。昨天我非常有意思，非常驚喜地碰到一位代表，他跟我介紹中國人在歐洲開的一家公司，生產(chǎn)汽車，完全對傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式顛覆了，去中心化。沒有四大工藝，沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概念，但是做到低成本多樣化，采取眾包制造，眾包設(shè)計(jì)等等，這樣一種分散化生產(chǎn)方式。

　　這樣一個案例絕對不會出現(xiàn)在現(xiàn)有的汽車大企業(yè)當(dāng)中，肯定是在新興企業(yè)，而且是在細(xì)分化市場當(dāng)中會出現(xiàn)。這是講的第一個生產(chǎn)方式。

　　第二，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。講新一輪科技革命平臺化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)業(yè)組織方式是趨勢性的。比如阿里電商平臺，騰訊社交平臺，汽車我認(rèn)為也可能會出現(xiàn)平臺化的趨勢。最近我觀察到一些現(xiàn)象特斯拉、豐田，不知道特斯拉它的總體考慮是什么，但是我觀察到開放技術(shù)、開放專利，這個新一輪科技革命最大的一個變化就是平臺是一種開放式平臺。開放專利、開放技術(shù)，有沒有平臺的這樣一種含義，還需要再進(jìn)一步的驗(yàn)證，我觀察到這樣一些現(xiàn)象。

　　最起碼在車聯(lián)網(wǎng)這樣一些應(yīng)用上會有平臺經(jīng)濟(jì)以及借助平臺經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的企業(yè)會出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)組織方式非常重大的變化。當(dāng)然這個平臺經(jīng)濟(jì)的核心問題是一個資源集結(jié)問題，比如說騰訊靠免費(fèi)的社交網(wǎng)絡(luò)、社交軟件集結(jié)了幾億的用戶資源。

　　第三，產(chǎn)業(yè)的變革，就是制造業(yè)服務(wù)化的趨勢，我不展開講。昨天鄔賀銓副院長他也講到車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上就是對汽車產(chǎn)業(yè)制造業(yè)往服務(wù)業(yè)方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)服務(wù)化提供了一種可能。

　　第四，營銷方式的網(wǎng)絡(luò)化，社交化。社交化而不是簡單的通過電子商務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)降低營銷成本。我覺得特斯拉等等這樣一些營銷方式，帶有社交化色彩。這樣一種新的變革在產(chǎn)業(yè)形態(tài)會引起一系列的深刻變化，這是我想講的第二點(diǎn)。

　　第三，在新的形勢下，政府怎么辦？我去年用了半天的時間和第三次工業(yè)革命的作者在討論，他說在當(dāng)前怎么辦呢？當(dāng)前是第三次工業(yè)革命的早期階段，其特征是干中學(xué)，政府要干中學(xué)，企業(yè)也要干中學(xué)。因此政府怎么樣創(chuàng)造我們今年百人會的論壇產(chǎn)業(yè)新生態(tài)非常重要。怎么去創(chuàng)造，創(chuàng)新的環(huán)境很重要。特別是在整個汽車行業(yè)管理上，我覺得要解決政府干預(yù)過多，前置性管理多，事中、事后管理少，已經(jīng)多頭管理，立法欠缺等等這樣一些問題，方能夠適應(yīng)新的變化。我就講這么多，謝謝大家！