四、 青島特銳德

　　投資規模★★☆☆☆

　　網絡布點★★☆☆☆

　　商業模式★☆☆☆☆

　　青島特銳德汽車充電有限公司(簡稱“青島特銳德”)成立于2014年9月4日，是創業板第一股——青島特銳德電氣股份有限公司的全資子公司，公司注冊資本3億元人民幣。2015年5月10日青島特銳德汽車充電有限公司更名為青島特來電新能源有限公司。主營業務為從事汽車群充電系統及智能充電終端建設、汽車充電服務、電動汽車租賃服務、電動汽車銷售及服務等業務，戰略目標為打造成中國汽車充電產業的第一平臺。

　　據稱，青島特銳德首創了電動汽車群智能充電系統，獲得33項專利技術，可實現10臺以上汽車同期充電。建立了設備層、控制層、調度層、平臺層的四層結構，用群控群管實現居民用電優先、剩余負荷汽車有序充電，實現低谷充電、安全用電，并建成無樁、防水、抗碾壓、非充電狀態下插頭不帶電的充電終端，把人機互動和移動互聯網及云平臺連接在一起，形成了一個從高壓到低壓、從交流到直流、從集控到調度、從人機到手機，從充電管理到互聯網云平臺管理的大系統、大平臺。

　　截至2015年5月，青島特銳德已在全國33個城市策劃了電動汽車充電具體項目的落地方案，目前全國范圍內在建和建成的充電終端5110個，策劃待建充電終端15500個。青島特銳德已與北汽、眾泰、江淮、安凱等新能源汽車制造商達成合作，共同推進新能源汽車產業的發展；與蕪湖、濰坊、長沙、湘潭、株洲、惠州等地相繼成立合資公司推廣特銳德電動汽車充電業務。5月8日，青島特銳德與天津市東麗區政府簽訂電動汽車充電項目框架協議，總投資達6億元，致力于充電系統及終端網絡投資建設、充電系統運營維護管理、新能源汽車銷售及維修服務、新能源汽車租賃、物流運輸、代收代繳電費電子支付、互聯網金融、開發互聯網增值及新能源汽車相關產業鏈等方面的業務。

　　青島特銳德旨在通過免費提供充電系統，通過大系統賣電、大平臺賣車、大數據修車、分時租賃、大支付互聯兩金融打造互聯網生態，同時實現互聯網的增值服務，實現物聯網、互聯網、充電網的新“三網融合”。青島特銳德作為“國辦發〔2014〕35號文”之后進入新能源汽車行業的一條鯰魚，其提出了一種新的電動汽車充電商業模式，雖然目前項目實施上雷聲大雨點小，甚至商業化思路前衛，但很難說不會給艱難前行中的新能源汽車行業帶來真正的、可持續的商業化之風。

　　五、 南方電網

　　投資規模★★☆☆☆

　　網絡布點★★☆☆☆

　　商業模式☆☆☆☆☆

　　中國南方電網有限責任公司(簡稱“南方電網”)成立于2002年底，是大型的中央直屬企業，經營范圍覆蓋南方五省，為“中央企業電動汽車產業聯盟”16家發起成員單位之一。

　　2011年7月8日，南方電網提出推動電動汽車發展的工作思路：圍繞電動汽車能源供應這一核心，按照“換電為主、充換結合、統一服務、統一配送”的方針，推動制定國家統一的技術標準和運營規范，建設電動汽車智能充換電服務網絡。在推動電動汽車發展方面，南方電網提出立足于四個方面：一是按照“換電為主，充換結合”的技術路線，鼓勵發展電池更換，對電池集中慢充和管理；適當發展整車充電設施，建設適應多種充電方式、開放的電動汽車智能充換電服務網絡。二是按照“電池租賃、里程計費”的商業模式，由專業公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用；電池租賃按照使用里程(或使用時間)計費。三是按照“主業投資、委托運營”的投資模式，電網公司作為電動汽車充換電設施和網絡管理系統的投資、建設和運營的責任主體，承擔業主管理職責，委托專業公司建設、運營，并支付運營費用。四是按照“責任共擔、成果共享”的合作方式，探索建立電網、汽車、電池企業等多方參與的機制，共同推動電動汽車發展。

　　2010年11月11日，南方電網與深圳市政府簽署了《加快電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議》，開始在深圳建設充換電設施。截止2013年3月，南方電網在南方五省共計建成充電站18座，其中深圳市建成充電站7座，但據稱每年虧損額超過1000萬元。

　　南方電網在參與充電設施建設中的角色更像是國家電網的模仿者，不僅提出的推動方針異曲同工，就連起初重點推進換電模式的思路也是一致的。南方電網與國家電網的最大不同在于充電設施的投資規模上，南方電網在充電設施的建設速度上也遠遠不及國家電網，現在看來難以排到前三位，既沒有達到規模效應，也沒有打造出品牌效應，可以說從一開始就對充電設施投資就沒有統一思想，更談不上商業運營。